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  中國已成為世界最大的汽車市場，電氣化和智能化的趨勢促進了汽車芯片數(shù)量的顯著增加，汽車級芯片的工業(yè)化已經有了規(guī)模基礎。然而，目前國內汽車級芯片仍存在汽車應用規(guī)模小、汽車規(guī)格認證時間長、技術附加值低、上游產業(yè)依賴性高等問題。但在汽車芯片領域，它嚴重依賴于歐洲、美國和日本的公司。在疫情、芯片減產、需求增加等因素的共同作用下，汽車公司開始出現(xiàn)芯片短缺。

  在電動汽車當中，40%的成本來自電池，后者就像是為電動汽車提供“泵血功能”的心臟。而電池的性能和壽命則是衡量電動汽車性能的重要指標。如何掌握這些指標并保證每顆電池的運行狀態(tài)達到最優(yōu)?

  全靠電池管理系統(tǒng)BMS(battery management system)，它在電池運作系統(tǒng)中充當 “電池保姆”的角色。它處理的信號足夠豐富，包括：電芯、碰撞、CAN、充電、水泵、高壓、絕緣等等。

  對于一輛車來說，汽車芯片等于人類的“大腦”，小到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TMPS、攝像頭，從整車控制器到自動駕駛領域控制器，都離不開各種芯片。其中汽車芯片供應商，根據(jù)功能劃分，汽車芯片大致可以分為三類:第一類負責算率和處理，如自動駕駛感知和集成的人工智能芯片，傳統(tǒng)的MCU(電子控制單元)用于發(fā)動機/底盤/車身控制;第二類負責功率轉換，如IGBT(絕緣柵雙極晶體管)和其他功率設備;第三類是傳感芯片，用于自動駕駛各種雷達、安全氣囊、胎壓檢測等?？梢哉f，芯片幾乎可以控制車輛的所有行為，其重要性是顯而易見的。

  盤點汽車芯片供應商

  1.英飛凌

  英飛凌(Infineon)是德國原西門子半導體集團獨立上市公司。1999年，西門子為了便于其龐大的電子元件集團進一步發(fā)展，半導體業(yè)務獨立上市后形成英飛凌;半導體光電器件歸入西門子全資子公司——歐司朗(OSRAM)。獨立上市后的英飛凌2006年是全球第四大半導體公司，經過剝離存儲器、有線通信等半導體業(yè)務后，英飛凌2009年形成：無線通信(COM)，汽車(ATV)，工業(yè)多元化市場(IMM)三大部分半導體器件業(yè)務。

  就公開消息顯示，英飛凌所推出的產品包括高級無人駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括RASIC雷達芯片，AURIX微控制器和REAL 3飛行時間圖像傳感器。另外，英飛凌的32位微控制器，HybridPACK IGBT模塊和XENSIV傳感器也是汽車領域主流產品之一。

  2.恩智浦

  恩智浦半導體公司(NXP Semiconductors)是一家半導體公司，于2006年成立，總部位于荷蘭埃因霍溫。

  根據(jù)恩智浦官網顯示，在汽車業(yè)務上，其產品覆蓋了MCU和MPU、車載網絡、媒體和音頻處理、智能電源驅動器、能源與電源管理、傳感器、系統(tǒng)基礎芯片、駕駛員輔助收發(fā)器、汽車安全等。

  恩智浦的產品技術與解決方案應用于以下五個市場領域：汽車電子、智能識別、家庭娛樂、手機及個人移動通信以及多重市場半導體，進而建立各大市場中的領導地位。

  3.瑞薩

  瑞薩科技是世界十大半導體芯片供應商之一，在很多諸如移動通信、汽車電子和PC/AV 等領域獲得了全球最高市場份額。

  2021年1月，日本半導體廠商瑞薩電子宣布，公司將與微軟就互聯(lián)汽車的開發(fā)支援展開合作。在針對汽車產業(yè)的云服務上，微軟將可以使用瑞薩的車載半導體用軟件。

  RENESAS結合了日立與三菱在半導體領域方面的先進技術和豐富經驗，是無線網絡、汽車、消費與工業(yè)市場設計制造嵌入式半導體的全球領先供應商。

  4.意法半導體

  意法半導體(st)集團于1987年6月成立，是由意大利的sgs微電子公司和法國thomson半導體公司合并而成。1998年5月，sgs-thomson microelectronics將公司名稱改為意法半導體有限公司(stmicroelectronics)。從成立之初至今，st的增長速度超過了半導體工業(yè)的整體增長速度。自1999年起，st始終是世界十大半導體公司之一。

  從產品線上看，意法半導體的汽車半導體產品覆蓋高級輔助駕駛系統(tǒng)ADAS、車身舒適系統(tǒng)、底盤和安全系統(tǒng)、新能源汽車、娛樂系統(tǒng)、移動服務、動力系統(tǒng)、通信和網絡等。與Mobileye合作開發(fā)EyeQ系列視覺芯片，用于車載攝像頭的信號處理;與Autotalks于2014年開始合作研發(fā)V2X芯片組等。

  5.芯馳科技

  芯馳科技成立于2018年，總部位于南京市江北新區(qū)，在上海、北京、深圳擁有設計、研發(fā)中心。

  芯馳科技專注汽車智能化，為“軟件定義汽車”提供堅實的車規(guī)級硬件基礎，旨在以高性能、高可靠的“中國芯”服務全球汽車產業(yè)。

  目前已針對智能座艙，自動駕駛，中央網關發(fā)布9系列高性能SoC，并同期架構完成了更高功能安全級別的車輛底層域控制芯片。

  為了助終端客戶快速完成原型開發(fā)，壓縮開發(fā)成本，芯馳已與200余家合作伙伴構建了豐富的產業(yè)生態(tài)。

  6.英特爾

  英特爾公司在隨著個人電腦普及，英特爾公司成為世界上最大設計和生產半導體的科技巨擘。

  英特爾是半導體行業(yè)和計算創(chuàng)新領域的全球領先廠商，創(chuàng)始于1968年。如今，英特爾正轉型為一家以數(shù)據(jù)為中心的公司 。英特爾與合作伙伴一起，推動人工智能、5G、智能邊緣等轉折性技術的創(chuàng)新和應用突破 ，驅動智能互聯(lián)世界。

  英特爾為計算機工業(yè)提供關鍵元件，包括性能卓越的微處理器、芯片組、系統(tǒng)及軟件等，這些產品是標準計算機架構的重要組成部分。英特爾一直堅守“創(chuàng)新”理念，根據(jù)市場和產業(yè)趨勢變化不斷自我調整。英特爾不間斷地為行業(yè)注入新鮮活力，并聯(lián)合產業(yè)合作伙伴開發(fā)創(chuàng)新產品，推動行業(yè)標準的制定，從而為世界各地的用戶帶來更加精彩的體驗。

  7.德州儀器(TXN.US)

  數(shù)十年來，德州儀器 (TI) 一直在不斷取得進展。我們是一家全球性的半導體公司，致力于設計、制造、測試和銷售模擬和嵌入式處理芯片。我們推出的 80,000 多種產品可幫助約 100,000 名客戶高效地管理電源、準確地感應和傳輸數(shù)據(jù)并在其設計中提供核心控制或處理，從而打入工業(yè)、汽車、個人電子產品、通信設備和企業(yè)系統(tǒng)等市場。

  從產品布局上看，針對汽車半導體領域，德州儀器對五大方面進行了布局，包括先進的輔助駕駛系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)、車身電子裝置與照明、信息娛樂系統(tǒng)與集群系統(tǒng)、HEV/EV和動力系統(tǒng)。

  8.博世

  博世在汽車發(fā)展的歷史當中占據(jù)著相當重要的位置。在半導體產品進入到汽車領域之前，他就已經在汽車領域中取得了亮眼的成績。

  伴隨著半導體進軍汽車領域的趨勢，博世也開始針對這個領域做出了布局，尤其是自動駕駛的到來，為博世發(fā)展汽車半導體帶來了新的機會。2000 年博世推出了測距雷達。除此之外，博世每年還投入研發(fā)資金4億歐元，研發(fā)自動駕駛所需的幾乎全部傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和高精度地圖。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，博世是全球毫米波雷達最大的供應商，其主要提供長距雷達和中距雷達(其毫米波雷達主要以77GHz為主)。

  9.安森美

  圖像傳感器是汽車在向智能化方向發(fā)展過程中的重要支撐之一，因此，CIS也成為了汽車半導體市場中重要一員。在這個領域當中，安森美則是汽車CIS領域的龍頭，其市場占有率超過50%。

  而具體到細分市場，安森美的圖像傳感器優(yōu)勢似乎更為強勢，根據(jù)ESM的報道稱，日本第三方市場調研公司TSR(Techno Systems Research)的數(shù)據(jù)顯示，安森美在全球汽車成像(專門給人眼看的)市場如駕駛員、乘客、后視、環(huán)視、電子后視鏡，占據(jù)了超過60%的市場份額;在汽車感知(即人工智能和機器視覺用的感知系統(tǒng))市場，安森美占全球>80%的市場份額。

  10.森國科

  深圳市森國科科技股份有限公司(公司簡稱：森國科)，成立于2013 年11 月，屬于無晶圓半導體設計企業(yè)。公司總部設在深圳市南山區(qū)科技生態(tài)園，在深圳、成都設有研發(fā)及運營中心。

  森國科成立以來，推出了Vision-ADAS(高級輔助駕駛)、AI記錄儀、電源系列芯片，在汽車及消費性電子產業(yè)得到了廣泛的應用。2018年公司開始投入電機驅動芯片與SiC 功率器件的開發(fā)，2020年產品已經開始在市場暫露頭角。

  森國科在4G記錄儀、ADAS、智能貓眼門鈴等市場提供整體芯片與系統(tǒng)解決方案，為客戶提供一站式服務，為上下游合作伙伴創(chuàng)造更多機會。